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                                                来源:大发平台
                                                发稿时间:2020-06-06 16:21:05

                                                美中两国作出的战略选择,将塑造新兴全球秩序的格局。大国竞争在所难免。但它们的合作能力才是对治国之道的真正考验,它将决定人类在应对气候变化、核不扩散和预防传染病等全球问题上能否取得进展。

                                                反之,如果美国选择试图遏制中国崛起,就有可能引发反弹,使两国走上长达数十年的对峙之路。美国不是一个衰落的大国。它有很强的韧性和实力,其中之一就是它能够吸引世界各地人才。另一方面,中国经济拥有巨大的活力和日益先进的技术;它不是苏联最后几年摇摇欲坠的计划经济。这两个大国之间的任何对峙都不太可能像冷战时那样,在一个国家和平崩溃的情况下结束。

                                                尽管如此,中国还没有能力挑战美国的主导地位,也没有试图这样做。

                                                美国和中国各自面临重大抉择。美国必须决定,是将中国的崛起视为一种生存威胁,并试图以一切可能的手段遏制中国,或是承认中国本身就是一个大国。如果选择后者,美国就必须制定与中国打交道的方法,尽可能促进合作和良性竞争,而不让竞争伤害整体关系。理想情况是,这一竞争将在商定的多边框架内进行,并采用类似联合国和世界贸易组织所遵循的规则和准则。

                                                2、中美客运航班的航线是不是比之前的还少?留学生回家是不是更难了?

                                                在疫情爆发后,中国民航局在3月底开始执行“五个一”政策,中国飞往美国的航班是一周内四趟,不过,由于美国航空公司在2月时主动暂停飞往中国的航班,所以在这段时间的中美航线均为中国航空公司运营。如今,在美国的“限制令”下,中美航线还是一周内四趟,只是变成了两班由中国的航空公司运营,两班由美国的航空公司运营。所以,商业民航的航班数量没变。但是,在此之前基本每周都有中国大使馆的包机。在美国交通部如今的态度下,大使馆包机可能会被限制。留学生回家的航班选择并不会更难,因为在中国民航局取消“312航班表”这一先决条件后,不仅是美国的航空公司可以申请复航,之前暂停的其他世界各地的航空公司也能申请,那么可选择的转机航线就增加了很多。所以,实际上,滞留在美国的中国公民回国的线路是变多了。

                                                一个更强大的中国不仅应该尊重全球规则和规范,也应该承担起更大的责任,维护和更新使其取得如此辉煌成就的国际秩序。如果现有规则和规范不再适用,中国应与美国和其他国家合作,制定出所有国家都能接受的订正安排。

                                                美国很难或者几乎不可能取代中国,成为世界最大的供应国,就像美国自己没有中国市场是不可想象的一样。但中国也无法取代美国在亚洲的经济地位。尽管其他亚洲国家对中国的出口超过对美国的出口,但美国跨国公司仍然是包括新加坡在内的许多亚太国家最大的外国投资来源。

                                                吉林省新冠肺炎疫情防控

                                                美国修改6月3日颁发的“禁飞令”在意料之中,详见6月4日e公司发表的文章《重磅!民航局调整国际航班,37城接收,II类机场全部在列,留学生回国更容易了》和6月5日发表的《“股神”也懵了?全球航空股大暴涨!美国又有动作,允许中国客运航空继续在美运营?国内民航需求也回来了!》在6月3日颁发的“禁飞令”中,美国交通部明确表示:“如果中国民航调整其“五个一”政策,我们也会重新审视这一行动。我们批准中国航空公司的航班数量,将与中国政府批准美国航空公司的航班数量相同。”所谓“五个一”政策是指,国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条,每条航线每周运营班次不得超过1班;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条,每周运营班次不得超过1班。6月4日,中国民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》,虽然仍坚持“五个一”政策,但是放开了以3月12日航班时刻表(简称“312航班表”)来进行航线批准的这一先决条件。具体来看,自6月8日起,所有未列入“312航班表”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市,每周运营1班国际客运航线航班。也就是说,所有之前未入列“312航班表”、但是有相关经营许可的航空公司,都可以申请复航。目前,有直飞中国航线的经营许可的美国的航空公司,只有美国联合航空(UA ) 、达美航空(DL)和美国航空(AA)。从航空公司公布的信息来看,只有UA和DL向中国申请复航,AA没有申请计划,所以中国根据最新发布的调整通知,只批了美国的航空公司每周两次的航班。根据美国交通部之前发布的“你批多少,我批多少”的原则,美国本次把“禁飞令”调整为“每周两班”是在意料之中。值得注意的是,美国交通部最新发布的公告表示,该政令可随时调整,无需举行听证会。换言之,中国航空公司可“每周两班”的最新安排并非是长期的政令,随着未来情况的变化,有可能会继续增加或减少。